在国际顶级汽车赛事的版图上，长期以来，欧美品牌凭借深厚的技术积淀和赛事经验占据主导地位，中国品牌的身影往往难以进入核心舞台。这种局面让不少关注汽车赛事的人心里总觉得少了点什么，毕竟谁不希望看到来自中国的品牌在世界赛场上崭露头角呢？而领克，此前用“六年七冠”实际行动打破这种沉寂，而近日的2025年TCR世界巡回赛葡萄牙站中，领克03 TCR赛车实力包揽两个回合正赛冠亚军，车队积分高居榜首。
众所周知，TCR世界巡回赛作为与WTCC、WTCR一脉相承的世界顶级房车赛事，其竞争激烈程度不言而喻。今年是领克参加顶尖房车赛事的第七年，领克Cyan Racing车队携中国车手马青骅、扬·埃赫拉舍、泰德·比约克、圣地亚哥·乌鲁希亚再度驾驶领克03TCR赛车出战。在7月5日-6日的葡萄牙雷阿尔城街道赛，也就是2025TCR世界巡回赛第4分站中，领克Cyan Racing车队面临严苛的BoP和CW限制，依然展现出强大的实力。
第一回合正赛，扬・埃赫拉舍、乌鲁希亚从第1、2位发车后，凭借稳定发挥始终保持前两位优势，最终分获冠、亚军，马青骅、比约克分获第六名和第七名。第二回合正赛，马青骅、比约克从第2、3位发车，抓住对手起步失误契机，在T1弯道完成精彩超越，几乎一举奠定冠亚军归属，最终比约克、马青骅夺得冠、亚军，乌鲁希亚、扬・埃赫拉舍获得第七名和第八名。两回合包揽冠亚军，让领克车队以555分领跑积分榜，展现出“中国速度”的强劲势头。
回顾此前的分站赛，领克车队的表现同样可圈可点。6月21日-22日的意大利站，面对CW加重和极端天气，第一回合正赛扬・埃赫拉舍获亚军，比约克夺季军；第二回合正赛马青骅从末位攀升至第10名，比约克强势突围收获季军，车队以420分蝉联总积分榜首位。
6月14日-15日的西班牙站，领克车队更是大放异彩。第一回合正赛，扬・埃赫拉舍、乌鲁希亚、马青骅包揽领奖台；第二回合正赛扬・埃赫拉舍从第10位发车逆袭夺得季军；第三回合正赛扬・埃赫拉舍与乌鲁希亚分获冠亚军。最终车队以325分位列第一，尽显中国汽车品牌在顶尖房车赛事中的实力。5月3日-4日的墨西哥站，第一回合正赛领克车队包揽冠、亚、季领奖台；第二回合正赛扬・埃赫拉舍夺得亚军；第三回合正赛比约克、乌鲁希亚收获亚军和季军，共斩获一冠三亚两季的好成绩。
领克在赛场上的出色表现，并非偶然，这与其背后的技术支撑密不可分。领克03 TCR赛车与在售车型共享诸多核心技术，CMA基础模块架构便是其中之一。这一架构高度模块化和灵活，能满足日常使用与赛道极限的不同需求，为赛车打下坚实基础。
在空气动力学方面，领克03量产车的设计理念为赛车提供了助力。运动前格栅、风刃、平整底盘包覆等设计，降低风阻的同时提升抓地力，而赛车的经验又反哺量产车，使其更宽体、低趴，更具性能范儿。Drive-E系列发动机更是展现了强大的技术底蕴。TCR赛事对发动机改装限制严苛，要达到高马力输出，考验着原厂发动机的工艺和技术水平。而领克将赛道技术反哺量产车，提升了量产车的动力性能，让用户感受到更强的动力体验。
底盘方面，03 TCR赛车底盘硬件源于原厂领克03白车身，其精准操控与量产车扎实的底盘调校息息相关。多年的赛事积累，让赛用调校技术运用到量产车，使领克03在街道和赛道都能有出色的操控表现。领克03++与03TCR赛车更是一脉相承，由领克与Cyan Racing冠军车队调教，无论是动力还是设计，都延续了赛车的基因，成为可合法上路的高性能车型。
总之，领克在TCR世界巡回赛上的持续亮眼表现，不仅让世界看到了中国速度、中国性能和中国制造的实力，更证明了领克03所承袭的冠军基因并非空谈。在国际赛车的舞台上，领克正一步步书写着属于中国品牌的传奇篇章，为中国汽车工业在全球赛场赢得更多尊重与认可。
