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阵风战机失利的阴影，让印度空军的骄傲蒙上了一层挥之不去的灰。如今，印度政府大手笔投入70亿美元，一口气采购97架国产“光辉”战机，这背后，不仅是对米格21时代说再见的决绝，更是一场对自身空中力量的豪赌。
曾经米格21的轰鸣声是印度天空的标志，但如今，它们的辉煌已逐渐褪色，即将成为历史的注脚。而印度国防部，正试图用“国产设计制造最先进型号”的光环，为这批“光辉”战机加冕，并承诺在2027年实现交付。
在这看似振奋人心的背后，隐藏着印度空军难以磨灭的伤痛。几年前，一场与巴基斯坦的空战中，号称先进的“阵风”战机竟然被巴基斯坦的歼10击落，这一记重击无疑让印度颜面扫地。高价引进的“阵风”未能扭转战局，这种屈辱，印度又怎能轻易咽下？尽管印度媒体将其誉为“重大里程碑”，大肆宣扬其在国防自主化上的“一步”迈进。
但自主二字在印度身上，似乎总是伴随着一丝尴尬。所谓的“国产”，究竟有多少是真正意义上的自主研发？回溯印度军备采购的漫长历史，从“万国牌”战机的现状来看，印度早已成为全球军火商的“提款机”。巨额资金流出，却始终未能摆脱受制于人的局面。
光辉战机正是这种尴尬处境的最佳写照。这款被冠以第四代战机之名的战机，曾被印度军方承认缺乏超视距打击能力，其性能甚至被指不如上世纪50年代的米格21。尽管后期有所改进，但其整体表现依然差强人意。
更令人啼笑皆非的是这架号称国产化率高达65%的“光辉”，其核心部件，从发动机、雷达到弹射座椅，乃至配套的导弹，都来自世界各地：美国的发动机、以色列的雷达、英国的弹射座椅，而导弹则依赖法俄的组合。这哪里是一架纯粹的国产战机，分明是一架精心拼凑的“国际拼盘”！
这种供应链的脆弱性更是“光辉”战机致命的软肋。一旦美国或欧洲国家收紧技术出口的“咽喉”，这批战机将面临何种命运，不言而喻。反观中国与巴基斯坦联合研制的“枭龙”战机，其生产与维护的顺畅程度，形成了鲜明的对比。
对于印度而言光辉”战机，或许更多地承载着一种政治象征意义，一种“印度制造”的民族情感寄托。这笔巨额订单，与其说是为了提升实战能力，不如说是为印度航空有限公司（HAL）及其庞大的配套厂商体系注入一针“续命剂”。
现实是残酷的面对中国歼10C先进的航电系统、歼16强大的火力，以及隐身的歼20，印度的“光辉”战机，在现代空战的舞台上，显得尤为苍白无力，如同一个拿着木棍的孩子。
莫迪政府此举无疑是一步充满风险的棋局。他成功地安抚了国内的民族主义情绪，也向国际社会展示了“自主国防”的姿态。但真正令人担忧的是，那些将要驾驶着这些“拼装机”去应对日益严峻空中威胁的印度飞行员。
现代空战的较量比拼的并非是国旗的鲜艳程度，而是科技硬实力的较量。当2028年首批“光辉”战机交付时，邻国的五代机恐怕早已形成规模化的战斗力。到那时，这笔70亿的巨额投资，又将为印度空军带来怎样的“光辉”？
