说实话，看到这辆在玉林被拍卖的大众途锐，我心里还真有点复杂。一辆2020年的进口途锐，才跑了不到3万公里，结果因为一场工程分包纠纷，就这么被推上了司法拍卖台。更让我没想到的是，起拍价18.5万，最后竟然以21.9万成交，居然还有15个人报名！你说这车是“跌冒烟了”吧，可这价格也没便宜到让人“上头”；你说它值吧，想想新车都降到50万出头了，这辆五年车龄的二手途锐卖21.9万，是不是有点微妙？
今天咱就来掰扯掰扯，这辆被“劝退”又“真香”的途锐，到底值不值这个价？它到底是“国民神车”的余晖，还是已经成了“老咕噜棒子”？
先看外观，这可是进口途锐啊！虽然只是2.0T的低配版，但那身板摆在这儿——方正大气、走路摇头晃脑的那种德系高级感，依然在线。车身虽然有点剐蹭，但这种小伤，补个漆的事儿，完全不影响它上桌第一个动筷的排面。毕竟，途锐这车，当年可是能跟保时捷卡宴同平台的狠角色，底盘扎实、用料厚道，开出去谁不知道你这是有点追求的人？说它是“装逼利器”可能有点刻薄，但绝对是“出片利器”，停在商场门口，回头率不低。
坐进车里，内饰这块，说实话，五年过去了，大众这套设计确实没以前那么惊艳了。中控屏不算大，车机系统也谈不上多智能，和现在那些动不动就双联屏、语音控制拉满的新势力比，确实有点“上不了台面”。但你要说它糙吧，也不至于。皮质包裹、金属饰条、按键手感，都还保持着德系车该有的质感。座椅宽大舒服，隔音也不错，跑高速安静得很，妥妥的“床车”潜力股——长途自驾，后排一放，躺平休息不是梦。
再聊聊动力，2.0T+8AT，最大马力245匹，百公里加速6.8秒左右。什么概念？放在SUV里，这加速已经挺能打了，日常超车轻轻松松，完全不是那种“油老虎”式的笨重感。虽然比不上3.0T V6的版本那么浑厚有力，但胜在平顺省油，燃油经济性在同级里算不错的。关键是，这车的底盘调校真不是盖的，低重心设计+扎实的悬挂系统，过弯稳得一批，动态稳定控制系统介入也很自然，开起来不像个大块头，倒有点“驾驶玩具”的意思。
智能化方面嘛，咱得现实点。这车当年出厂的时候，L2级辅助驾驶算是高配才有的，低配可能连自适应巡航都不带。现在看，没自动泊车、车道保持啥的，确实有点“古董”了。但你要真拿它当日常代步，其实也够用。毕竟，老司机靠的是技术，不是靠系统“扶着”。
说到这儿，咱不妨拉两个对手比划比划。第一个是雷克萨斯RX 300，同是进口中大型SUV，五年车龄，差不多里程，二手价也在20万出头。雷克萨斯胜在省心、保值、静谧性顶呱呱，但动力弱一截，开起来偏舒适，没啥激情。你要图安稳，选它没错；但要想要点驾驶感，RX可能让你“气的蹦起来”。
第二个对手是国产新能源SUV，比如理想L6。同样是20多万，你能买到更新的平台、更大的空间、更智能的车机、更舒适的配置，甚至还能绿牌免购置税。但问题来了——这是台油车，不是电车。对于很多限牌城市的人来说，燃油指标本身就是个“劝退”项。而且，理想这类车开起来是舒服，但底盘质感、高速稳定性，跟途锐比还是差了点德味儿。
所以你看，这辆途锐的处境挺尴尬，也挺真实。新车降价“天塌了”，老车主可能“气的蹦起来”，但二手车市场反而给它留了条活路。21.9万买台五年车龄的进口SUV，虽然比新车优惠后的落地价高不了太多，但你省了购置税、保险，还避开了等车的麻烦。关键是，这车皮实耐用，维修保养虽然比国产车贵点，但比起BBA还是亲民不少。
最让我觉得“打脸”的是，这么一辆低配途锐，居然有15人报名竞拍。说明啥？说明还是有人认这个牌子、认这身底子。在大家纷纷转向新能源的今天，这台“老咕噜棒子”居然还能支棱起来，靠的就是那份扎实的机械素质和进口车的体面。
你说它值不值21.9万？我觉得吧，如果你不迷信新势力的智能大屏，也不追求绿牌，就想买台开着踏实、跑高速不飘、用着省心的中大型SUV，那这车还真不算贵。甚至可以说，有点“真香”了。
当然，要是你特别在意车机智能化、油耗表现，或者对品牌有更高要求，那这价格确实可以再等等，或者去看看更新的国产选手。
所以最后我想问一句：这样的车子，你爱了吗？如果是你，你会怎么选？ 是要一台德系“老炮儿”带来的机械质感，还是拥抱新时代的智能体验？评论区聊聊呗。
