有些事，真是怕什么来什么。
对2022和2023款福特F-150闪电皮卡的车主来说，这感觉可能尤其强烈。他们的车，因为尾灯灯带可能出现微小裂纹，已经在2023年被召回过一次了。
本以为修好了就万事大吉，结果现在又来了一遍。
问题出在了上次的维修上。按照规定，维修时应该用塑料插销来替换原来的金属紧固件。但有些经销商的技术人员，图省事儿还是怎么着，直接把原来的金属件又给用上了。
这些金属紧固件会给尾灯灯带的透镜施加压力，时间一长，就又压出了新的微裂纹。水分一进去，尾灯就开始闪烁，甚至直接罢工。等于说，上次的召回，有一部分车是白修了。
福特那边已经收到了47起关于这个问题的投诉。现在，这14,843辆皮卡又得回厂里，技术人员得重新检查、更换尾灯条，希望这次能用对零件。
这事儿听起来像个笑话，但对福特来说，这只是冰山一角。
今年的万圣节前后，福特一口气又发布了三起召回，除了上面说的闪电皮卡，还牵扯到另外两档子事，总共114,262辆车。
这让福特今年的召回总数，达到了一个让人咋舌的数字。
截至目前，福特在这一年里已经发起了134次召回。这是什么概念？排在第二名的通用汽车，召回次数是21次。福特比它多了整整113次。
甚至，你把通用、大众、宝马、本田、奔驰和现代这几家大厂的召回次数全加起来，都还没福特一家多。
咱们再回头看看另外两起召回。
其中一起，涉及34,481台重新制造过的十速自动变速器。这批变速器可能有个大毛病：挂上P挡（停车挡），车子可能停不住，自己会溜车。
这可不是闹着玩的。
受影响的车型范围很广，从2017年到2021年款的福特和林肯都有，包括卖得最好的F-150皮卡，还有探险者、远征、领航员、游骑侠、全顺和野马。
毛病出在哪儿呢？说白了，就是变速箱里可能少装了一个叫“T10”的轴承。这个小零件没装，就可能导致车辆在停车挡位时无法被牢牢锁住。
福特发现这个问题，是在今年夏天。有位野马车主投诉，说他的车挂了P挡也停不稳。工程师一查，才发现是变速箱里少了东西。
作为补救措施，经销商会检查行驶里程在8000英里（大约12875公里）以内的车辆，如果确认变速箱有问题，就直接整个换掉。
第三起召回，问题出在车门上一个不起眼的装饰件。
涉及的是64,938辆2017到2019年款的福特Flex。这些车在开着的时候，驾驶员和副驾驶一侧的B柱门饰条，有可能自己掉下来。
一个塑料条子，听起来事儿不大。但你想想，在高速公路上，前面车上突然飞下来一个东西，对后面的车来说有多危险。
这问题的根源，一方面是设计变更，导致这个部件向外的反作用力变大了。另一方面，也跟工厂工人的操作有关，他们在用手辊压合粘胶的时候，做得不够到位。
其实福特早就知道这事儿了。因为之前探险者车型也因为类似的饰件脱落问题搞过召回，当时福特已经给Flex这款车发过《技术服务公告》，但没升级成正式召回。
拖延的结果，就是问题越积越多。到今天，关于这个B柱饰条的问题，已经累积了1601起保修索赔、20份现场报告、8起消费者投诉，甚至还有1起法律索赔。
现在，这些车主也得把车开回店里，让经销商检查、修复或者更换这个随时可能“起飞”的B柱饰条。
对这超过11万名车主来说，福特会在11月份陆续发出通知。
但通知归通知，什么时候能修好，又是另一回事。
特别是那批倒霉的F-150闪电皮卡车主，他们面临的等待尤其漫长。官方预计，针对尾灯问题的修复措施，要到2026年3月才能提供。
